vondervoort-zielinska.nl

Als de banden schuin afslijten ondanks uitlijnen, en je hoort de ophanging bij drempels een bonkend geluid maken, eventueel kraken/piepen, dan kan het tijd zijn om de gummilagers van de ophanging te vervangen.

Hier wat plaatjes van rubber vervanging van de voorwiel ophanging


Zorg allereerst voor een mascotte en veel tijd, want dit werkje kán tegenvallen

Allereerst het voorbereiden van de voorste onderste draagarm. De rubber wordt erin geperst met 2 grote dopsleutels, een M12 RVS draadstang en wat oud stratemakers gereedschap!
Dit ging zo goed dat we besloten de (nog goede) rubbers van de dagelijkse wagen maar te laten zitten (jawel, we gaan bij niet één maar 3 wagens de ophanging aanpakken)

We kregen hulp van een ervaren klusser

Inpersen van rubber kost enige kracht
Om tijd te besparen bij montage besluiten we eerst de boven draagarmen te renoveren voor de demontage. Even 2 draagarmen zoeken dus

Ook het loshalen kost wat tijd. Het gummi lager in de bovenste draagarm zit gelast. Eerst moet je het laspuntje losslijpen, daarna is het gummi lager eruit te timmeren.


Na het inpersen van het lager moet dit ook weer vastgelast worden.
De las zorgt enkel voor het niet meedraaien van het lager in de draagarm

Zorg dat je veilig werkt. Als je onder de wagen gaat werken moet hij stevig staan

Het uitdrukken van de gummi's van de stabilisatorstang.


De hydraulische 5 tons poelitrekker is natuurlijk een beetje overkill, maar het voor de eerste keer uittesten ervan was wel leuk!

Verwijderen van de stabilisator rubbers is eenvoudig. Zeker als de rubber wat ingezaagd wordt.
Voor montage van de rubbers is een flinke portie groene zeep niet verkeerd

Vanwege de verlaging werd de verbinding van stabilisator stang naar de ophanging ingekort

Hiervoor was wat laswerk noodzakelijk


Dankzij tips van het Forum zaten de rubbers er zo op. Truuk is hier de rubber half in de beugel en half op de stang te doen, met wat groene zeep. Na wat aandringen schuift e.a. dan op zijn plaats

Natuurlijk moet alles goed vast zitten. Overdrijf hierin niet, ook dat kan problemen geven. Zeker met een pneumatische slagmoersleutel

Na een uurtje proberen bleek dat we de wielen niet konden loskrijgen. Hier was serieus geweld nodig. Nadat de pneumatische slagmoersleutel het wiel niet loskreeg, en het vervormen van een wielmoersleutel van een oude kadett, zijn we een stukkie gaan rijden om er wat oud ijzer op los te laten

Wederom de waarschuwing, kijk uit met slagmoersleutels, ze kunnen schade veroorzaken

Buiten de bovenste gummilagers worden ook de bovenste fusee kogels vervangen. Onder is nog goed

De remleiding mag eigenlijk niet belast worden!

Een aandachtspunt voor de volgende

Bij het terugmonteren op de merktekens letten.

Goed gereedschap is het halve werk

Divers schroefspul werd goed in kopervet gedrenkt

De trekstang moet ook nieuwe rubbers hebben. Plan A, het loshalen van de trekstang, faalde! Hier moet je serieus kracht zetten.

Plan B; het loshalen van de hele wielophaning

Alles wordt natuurlijk goed schoongemaakt en in de zincspray gezet!

Wederom worden alle delen weer voorzien van kopervet

Als het dan eindelijk gelukt is, een big smile
Wel niet te vroeg lachen, er moet nog een zijde

En dan na uitlijnen testen of het strakker rijdt!