vondervoort-zielinska.nl

De DoKa stond te koop in Alkmaar (via Marktplaats) Aankoop op 22-04-2006, en passant e.a. gecombineerd met de VW-busmeeting in Enkhuizen, tegelijk mijn eerste bus-forum meeting

Wagen heeft goed gereden, ik moest zelfs opletten niet over de 90 te komen. Alleen optrekken met zo'n zware last valt niet mee! Vooral vanaf Hoorn naar Enkhuizen (provinciale weg met stoplichten) was voor het verkeer achter mij afzien!

Afladen en uitpakken van de bus vergde wat tijd! Er zaten veel onderdelen bij waaronder een complete ophanging, voor en achter! De voorophanging was zelfs voorzien van nieuwe schijven! Ook motoren en koppen, aandrijfassen remmen en radiatoren zaten er royaal bij

Voor het opslaan heb ik gebruik gemaakt van stapelbare ijzeren kisten, die ongeveer zo groot als een europallet zijn.

Nog een overzichtje van het opruimen van de onderdelen

En dan gaat de carosserie in de werkplaats. Motor en versnellingsbak zitten er hier al niet meer in

Het eerste roestprobleem dat aangepakt gaat worden. Nadenroest is bij de T3 een bekend fenomeen. Helaas komt dergelijke roest meestal van binnenuit, waardoor het aanpakken ervan behoorlijk wat werk is. E.a. moet immers zeer diep worden schoongemaakt

Bij nadere inspektie blijkt de zijkant ooit in elkaar gezeten te hebben. Hoewel de buitenkant netjes hersteld is, blijkt aan de binnenkant niets gedaan te zijn aan roestpreventie! Hier kun je dan alleen maar zeer drastisch gaan werken

Hier het ontroesten van het binnenpaneel. Om dit te kunnen doen heb ik wel zeer diep alles uit elkaar moeten halen!

Zo ziet het dan uit als er diep gezaagd wordt. Het repareren is tijdrovend!

Na het terug lassen, en het toevoegen van vers plaatwerk ziet het er al wat beter uit

Ook in de balken onder de laadvloer zit heel wat roest, dus ook dat gaat open!

Het verzetten van de wagen vormde een probleem, dus heb ik er tijdelijk een 6 wieler van gemaakt. Dit maakt het opschuiven en manouvreren van de DoKa een stuk eenvoudiger

De cabine vertoont ook behoorlijk wat roest. O.a. bij de instappen, de zijkanten bij de deur naast de zetels en in het midden van de cabine bij de overgang naar de (achter) passagiersruimte. Tijd om eens aan de onderkant te kijken hoe de staat is

Om de onderkant te inspekteren heb ik een kantelbrug gekocht. Hier worden de hoepels vastgeschroeft waar de wagen over op zijn zij gerold gaat worden

Aan de andere zijde komt dan een door een boormachine aangedreven krik te staan. De wagen blijft stabiel, het kantelen is dus op elk gewenst moment te onderbreken! Deze kantelbrug is EG gecertificeerd, en mag tot 3,5 ton bedrijfsmatig ingezet worden. Bij bussen en terreinwagens is het wel raadzaam niet te ver te kantelen, vanwege het hoge zwaartepunt

Voor het kantelen bleek de accuboor toch iets te licht. De hamerboor bleek hier beter voor geschikt (wel het kloppen uitzetten)

En dan kantelen maar

En zo ziet het dan van onder uit! Na het verwijderen van de tank bleek de DoKa net hier toch flink geroest. Met name het plaatwerk boven de tank, en de dwarsbalk er net voor waren flink aangetast.

De kabinetsplannen waarbij een wagen van na 1986 niet meer belastingvrij gaat worden stimuleren verder werken ook niet! Tijd voor drastische maatregelen dus

De halve DoKa op de wagen. De achterzijde van de DoKa gaat nu verbouwd worden tot aanhanger! Van de DoKa gaat echter alleen het plaatwerk van de cabine op de schroothoop. Alle andere onderdelen kunnen nog goed gebruikt worden

Nog een plaatje ten afscheid van de Oranje Doka. Vóór het uitelkaar slijpen heb ik wel een verzoek aan het RDW geschreven tot uitschrijven uit het kenteken register wegens sloop.

Bij een auto ouder als 16 jaar mag je de sloop zelf uitvoeren. Jongere wagens moeten aan demontage bedrijven aangeboden worden

Zoiets wordt dan het volgende projekt! Wel wil ik de bus herkenbaar houden, dus er gaat iets meer werk in gestoken worden als hier te zien is